1.机组减震
電(diàn)源車(chē)选用(yòng)由专利技术制造的橡胶减震垫进行减震。减震垫由碗形上盖板和漏斗形底板中间夹橡胶材料组成。这种结构具有(yǒu)较高的承载能(néng)力和较低的刚度和较大的阻尼比。减震垫在震动时不容易引起共振, 而较大的阻尼比使震动很(hěn)快衰减。当极端情况下橡胶垫遭到破坏, 机组也不会因橡胶垫损坏而造成结构破坏。
2.降噪技术
一般柴油发電(diàn)机组工作时的噪声在110 dB 左右。移动应急電(diàn)源車(chē)的进、排风窗结构采用(yòng)专利技术设计。在满足机组排风量、不影响机组功率输出和温升要求的前提下, 进、排风窗采用(yòng)气弹簧开启, 窗户里面用(yòng)一组吸音挡板作降噪处理(lǐ), 结构简单, 既能(néng)最大限度保证机组的有(yǒu)效进排风量, 又(yòu)能(néng)满足降低噪声的要求。電(diàn)源車(chē)的排烟系统采用(yòng)一个阻性消声器和一个抗声器的组合, 能(néng)使排烟噪声降低35~ 40 dB ( A) 。車(chē)厢侧板根据噪声要求用(yòng)厚度50~ 100 mm 的吸音棉充填, 在所有(yǒu)门窗内安装有(yǒu)橡胶密封条, 收到好的隔音降噪效果。電(diàn)源車(chē)经降噪处理(lǐ)后, 其满载工作时距車(chē)厢1 m 的平均噪声水平在72 dB( A) 左右。性能(néng)明显优于國(guó)内其他(tā)同类产品。
3.内装式電(diàn)动電(diàn)缆绞盘
電(diàn)源車(chē)设计采用(yòng)了一种内装式電(diàn)动電(diàn)缆绞盘的专利技术。内装式電(diàn)动電(diàn)缆绞盘把電(diàn)动机和减速器装进電(diàn)缆绞盘绕線(xiàn)滚筒里面, 使整體(tǐ)结构简单、紧凑, 同时使几个電(diàn)缆绞盘并列工作变得容易布置。電(diàn)缆绞盘可(kě)根据不同规格電(diàn)缆收放的要求选用(yòng)不用(yòng)的变速比, 可(kě)以达到最佳的工作效果, 能(néng)安全快速地完成动力電(diàn)缆的接驳作业。電(diàn)动電(diàn)缆绞盘可(kě)外接变频器和工业遥控器实现变频无级调速和无線(xiàn)遥控操作。以往盘50 m 的電(diàn)缆需2 个人用(yòng)0. 5 h 的时间, 现在一个人10 min 就能(néng)完成。
4.車(chē)载可(kě)升降照明系统
针对工程抢险用(yòng)電(diàn)和照明的需要, 增设了升降照明灯，照明灯完全升起时能(néng)在5 级风的环境下正常工作。可(kě)在地面用(yòng)遥控器控制照明灯的开、关、升、降和旋转。
