无锡高架桥事故原因超载所致，不合规車(chē)型即将
昨日10月10日18时10分(fēn)许，江苏省无锡市312國(guó)道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。无锡高架桥事故原因超载所致，现场除了高架桥上一辆载有(yǒu)大型钢圈的車(chē)辆，还有(yǒu)几辆行驶車(chē)辆被压，记者在事故救援指挥部了解到，经现场搜救确认，桥下共有(yǒu)3辆小(xiǎo)車(chē)被压，其中一辆系停放車(chē)辆（无人，驾驶员已找到），另外2辆車(chē)上共有(yǒu)3人，已死亡。侧翻桥面上共有(yǒu)5辆車(chē)，其中3辆小(xiǎo)車(chē)、2辆卡車(chē)。事故造成3人死亡，2人受伤。
据无锡高架桥坍塌事故调查组介绍，4台货車(chē)同顺方向倾覆匝道右侧翻落至地面，由北至南排序分(fēn)别编為(wèi)1—4号車(chē)。1号車(chē)(黑AH3976号)為(wèi)2轴货車(chē)、2号車(chē)(辽M45107号)、3号車(chē)(黑E52268号)、4号車(chē)(黑L82392号)都為(wèi)6轴重型半挂車(chē)，均属非标車(chē)辆。经调查和实际称重，1号車(chē)核载9.6吨，实载12.42吨，超载率29.375%，車(chē)货总重18.625吨；2号車(chē)核载30吨，实载125.23吨，超载率317.43%，車(chē)货总重153.29吨；3号車(chē)核载31.235吨，实载134.55吨，超载率330.77%，車(chē)货总重163.59吨；4号車(chē)核载31.3吨，实载123.2吨，超载率293.61%，車(chē)货总重149.68吨。 1至4号車(chē)核载总量為(wèi)102.135吨，实载总量為(wèi)395.4吨，总超载為(wèi)293.265吨，車(chē)货总重485.185吨。
近段时间，國(guó)家相关部门对“大吨小(xiǎo)标”轻卡的查处力度不断加码，并要求对违规生产的轻型货車(chē)，由生产企业无条件收回和更换。与此同时，在工信部发布的第22批道路机动車(chē)辆生产企业及产品公告中，有(yǒu)374家企业的上千款平板自卸汽車(chē)/半挂車(chē)不符合《机动車(chē)运行安全技术条件》(GB7258-2017)第1号修改单规定，要求自今年8月1日起停止生产，自2020年2月1日起停止销售。这表明，平板自卸半挂車(chē)也将退出历史舞台。
事实上，除“大吨小(xiǎo)标”轻卡、平板自卸半挂車(chē)外，公路货运市场还存在诸多(duō)不合规車(chē)型，常被卡車(chē)司机吐槽的有(yǒu)前四后八自卸車(chē)、13.75米和17.5米低平板运输車(chē)。这些违规車(chē)型往往存在严重超限超载，运输货物(wù)与准予运输货物(wù)严重不符的现象，严重扰乱了公路货运市场秩序。
违规車(chē)型滋生市场乱象，多(duō)起交通事故均由車(chē)辆违规所致
為(wèi)何道路运输行业中会出现如此多(duō)的违规車(chē)型？在业内人士看来，执法部门监管不力，生产者肆无忌惮，使用(yòng)者抱有(yǒu)侥幸心理(lǐ)是主要原因。“在某些地區(qū)，监管部门与使用(yòng)者、生产者沆瀣一气、相互勾结，进一步滋生了公路货运市场的乱象。”上述业内人士指出。
某重卡企业负责人在接受记者采访时表示，川渝地區(qū)运输市场上的前四后八工程車(chē)的整备质量一般可(kě)达20吨以上，若严格按照《超限运输車(chē)辆行驶公路管理(lǐ)规定》执行，该車(chē)型只能(néng)装载10吨左右的货物(wù)，与“9·21治超新(xīn)政”实施前相比，载质量减少10吨左右。“不过，目前國(guó)内一些地區(qū)对前四后八工程車(chē)的超限超载认定标准依然為(wèi)40吨。在一些管理(lǐ)不严的地區(qū)，拉七八十吨的四轴工程車(chē)也不少见，存在非常大的安全隐患。”他(tā)说。
除此之外，13.75米和17.5米低平板車(chē)也经常遭到业内人士的诟病。这两类車(chē)型按规定只能(néng)运输不可(kě)拆解的大型货物(wù)，但由于它们長(cháng)度分(fēn)别达到13.75米和17.5米，宽度达到3米，载货优势明显，所以很(hěn)多(duō)卡車(chē)司机使用(yòng)这两类車(chē)型从事普货运输。
此次江苏无锡高架桥坍塌事故，预示着治理(lǐ)违规車(chē)辆势在必行
据了解，目前市场上仍然存在大量的平板半挂自卸車(chē)和低平板車(chē)，很(hěn)多(duō)卡車(chē)司机都对此表达出不满情绪。
“使用(yòng)违规車(chē)型的用(yòng)户获得的利润本身是建立在他(tā)人亏损的基础上，所以加大治理(lǐ)力度是必要的，也是大势所趋。”山(shān)东卡車(chē)司机赵强告诉记者，违规車(chē)型由于自身优势明显(载货量大、运价调节能(néng)力强)，收回購(gòu)車(chē)成本的速度非常快，但他(tā)们的运营模式难以長(cháng)久，对于自身竞争力的提升也没有(yǒu)任何帮助，实质上是害了自己，也害了别人。所以从整个行业健康发展的角度来看，治理(lǐ)违规車(chē)辆势在必行。
据无锡高架桥坍塌事故调查组介绍，4台货車(chē)同顺方向倾覆匝道右侧翻落至地面，由北至南排序分(fēn)别编為(wèi)1—4号車(chē)。1号車(chē)(黑AH3976号)為(wèi)2轴货車(chē)、2号車(chē)(辽M45107号)、3号車(chē)(黑E52268号)、4号車(chē)(黑L82392号)都為(wèi)6轴重型半挂車(chē)，均属非标車(chē)辆。经调查和实际称重，1号車(chē)核载9.6吨，实载12.42吨，超载率29.375%，車(chē)货总重18.625吨；2号車(chē)核载30吨，实载125.23吨，超载率317.43%，車(chē)货总重153.29吨；3号車(chē)核载31.235吨，实载134.55吨，超载率330.77%，車(chē)货总重163.59吨；4号車(chē)核载31.3吨，实载123.2吨，超载率293.61%，車(chē)货总重149.68吨。 1至4号車(chē)核载总量為(wèi)102.135吨，实载总量為(wèi)395.4吨，总超载為(wèi)293.265吨，車(chē)货总重485.185吨。
事实上，除“大吨小(xiǎo)标”轻卡、平板自卸半挂車(chē)外，公路货运市场还存在诸多(duō)不合规車(chē)型，常被卡車(chē)司机吐槽的有(yǒu)前四后八自卸車(chē)、13.75米和17.5米低平板运输車(chē)。这些违规車(chē)型往往存在严重超限超载，运输货物(wù)与准予运输货物(wù)严重不符的现象，严重扰乱了公路货运市场秩序。
违规車(chē)型滋生市场乱象，多(duō)起交通事故均由車(chē)辆违规所致
為(wèi)何道路运输行业中会出现如此多(duō)的违规車(chē)型？在业内人士看来，执法部门监管不力，生产者肆无忌惮，使用(yòng)者抱有(yǒu)侥幸心理(lǐ)是主要原因。“在某些地區(qū)，监管部门与使用(yòng)者、生产者沆瀣一气、相互勾结，进一步滋生了公路货运市场的乱象。”上述业内人士指出。
某重卡企业负责人在接受记者采访时表示，川渝地區(qū)运输市场上的前四后八工程車(chē)的整备质量一般可(kě)达20吨以上，若严格按照《超限运输車(chē)辆行驶公路管理(lǐ)规定》执行，该車(chē)型只能(néng)装载10吨左右的货物(wù)，与“9·21治超新(xīn)政”实施前相比，载质量减少10吨左右。“不过，目前國(guó)内一些地區(qū)对前四后八工程車(chē)的超限超载认定标准依然為(wèi)40吨。在一些管理(lǐ)不严的地區(qū)，拉七八十吨的四轴工程車(chē)也不少见，存在非常大的安全隐患。”他(tā)说。
除此之外，13.75米和17.5米低平板車(chē)也经常遭到业内人士的诟病。这两类車(chē)型按规定只能(néng)运输不可(kě)拆解的大型货物(wù)，但由于它们長(cháng)度分(fēn)别达到13.75米和17.5米，宽度达到3米，载货优势明显，所以很(hěn)多(duō)卡車(chē)司机使用(yòng)这两类車(chē)型从事普货运输。
此次江苏无锡高架桥坍塌事故，预示着治理(lǐ)违规車(chē)辆势在必行
据了解，目前市场上仍然存在大量的平板半挂自卸車(chē)和低平板車(chē)，很(hěn)多(duō)卡車(chē)司机都对此表达出不满情绪。
“使用(yòng)违规車(chē)型的用(yòng)户获得的利润本身是建立在他(tā)人亏损的基础上，所以加大治理(lǐ)力度是必要的，也是大势所趋。”山(shān)东卡車(chē)司机赵强告诉记者，违规車(chē)型由于自身优势明显(载货量大、运价调节能(néng)力强)，收回購(gòu)車(chē)成本的速度非常快，但他(tā)们的运营模式难以長(cháng)久，对于自身竞争力的提升也没有(yǒu)任何帮助，实质上是害了自己，也害了别人。所以从整个行业健康发展的角度来看，治理(lǐ)违规車(chē)辆势在必行。