北京天津深圳广州等多(duō)地國(guó)六排放政策均推迟
2018年以来不断有(yǒu)國(guó)六即将到来的消息，部分(fēn)地區(qū)还报道出19年就实施國(guó)六，但到了2018年的年末，很(hěn)多(duō)地區(qū)均推迟了國(guó)六的时间。例如此前有(yǒu)报道称北京将于2019年1月正式实施“國(guó)六”标准排放政策，可(kě)现在这好的“國(guó)六”怎么就没了? 不免让一些等待國(guó)六到来准备买國(guó)六車(chē)的人蒙圈了。
多(duō)地宣布将推迟“國(guó)六”排放政策
北京：12月12日，大啵从北京市政府相关部门了解到，此前发布的“北京地區(qū)将在2019年1月1日实施國(guó)六排放标准A阶段”意见征求稿已经被驳回，轻型燃油車(chē)正式实施“國(guó)六”的时间将延缓到2020年1月1日。
深圳：2018年11月1日，深圳已经率先实施柴油車(chē)的“國(guó)六”政策，不过至今才走过短短1个月，就被迫叫停。近日，深圳市信息委向深圳市政府提交《关于提请给予我市机动車(chē)提前实施國(guó)六排放标准过渡期的请示》，文(wén)中指出，将深圳机动車(chē)(新(xīn)車(chē))执行“國(guó)六”标准时间推迟至2019年7月1日。
天津：11月28日，天津市环保局、公安局等多(duō)部委联合发布了有(yǒu)关“國(guó)六”政策的《征求意见稿》，意见指出：“國(guó)六”排放标准计划自2019年7月1日起实施，但该通告目前仍处于意见征集阶段，这意味着天津实施“國(guó)六”不会早于2019年7月1日。
广州：11月9日，广州市政府召开常務(wù)会议，审议通过《广州市提前执行轻型汽車(chē)國(guó)六排放标准工作方案》(以下简称《方案》)，将原计划从2019年1月1日开始执行的轻型汽車(chē)“國(guó)六”排放标准，推迟至3月1日执行，為(wèi)市民(mín)留下更多(duō)的过渡时间。
此外，包括河北省、河南省、海南省等多(duō)地表示，此前的“國(guó)六”政策实施时间表不准确，具體(tǐ)时间待定。
推迟“國(guó)六”，到底打了谁的脸?
从2016年底全國(guó)才全面实施的“國(guó)五”，到如今的“國(guó)六”政策陆续铺开，2年的时间多(duō)少让人觉得有(yǒu)点快了。别说消费者还没做好准备，就连車(chē)企也是一脸懵逼。要知道，调整一款車(chē)型的排放标准，绝不是像大啵在这“敲键盘”这么容易。除了車(chē)辆发动机技术、三元催化排放的调整，还有(yǒu)包括技术升级、产品生产、市场布局、销售政策等环节都会受到影响。
截止到11月，國(guó)内市场符合“國(guó)六”标准的車(chē)型只有(yǒu)554辆，仅相当于國(guó)五車(chē)型的12%。升级后的國(guó)六标准比國(guó)五标准对排放的标准严苛将近50%，对发动机技术的要求异常严峻，但目前國(guó)内的汽車(chē)市场仍以國(guó)五車(chē)辆為(wèi)主导，短时间内完成技术革新(xīn)与产品迭代，对于車(chē)企而言仍是艰巨挑战。
排放政策甚至也成為(wèi)了很(hěn)多(duō)消费者購(gòu)車(chē)的“拦路虎”。尤其到了今年下半年，“國(guó)五”、“國(guó)六”政策风雨飘摇，很(hěn)多(duō)持币待購(gòu)的消费者也退居吃瓜群众。因為(wèi)此时市面上还存在大量尚未销售的“國(guó)五”新(xīn)車(chē)。“想赶在年前买車(chē)，但是又(yòu)担心明年‘國(guó)六’政策实施后，买了新(xīn)車(chē)就不符合最新(xīn)的排放政策了，心里也难受，还是再等等吧!”2个月前，大啵一位准备买車(chē)的朋友告诉我，他(tā)看中了一款大众新(xīn)車(chē)，但受“國(guó)六”传闻的影响，拖到了现在。
相关数据显示，进入今年11月，國(guó)内新(xīn)車(chē)销量同比去年暴跌超过30%，多(duō)个品牌的经销商(shāng)库存系数达到报警状态，車(chē)市进入20年来罕见“寒冬”。所以，暂缓实施的“國(guó)六”政策，这是厂商(shāng)的希望看到，是经销商(shāng)希望看到的，也是普通民(mín)众希望看的。
乘联会秘书長(cháng)崔东树曾表示：“國(guó)六”将进一步提升经销商(shāng)库存预警指数，如果新(xīn)政策来得太快，缓冲期太短，会对终端销售造成很(hěn)不利的影响。
此前，全國(guó)人大代表、广西玉柴集团董事局主席晏平建议：國(guó)六标准实施时间推迟至2022年。晏平认為(wèi)，為(wèi)满足“全球最严”的國(guó)六排放标准，中國(guó)汽車(chē)工业必须达到國(guó)际先进水平，这对行业现状来说基本是不现实的。
所以大啵认為(wèi)，“國(guó)六”政策当初去计划、实施的时候，是否真的有(yǒu)可(kě)靠数据做辅助，还只是為(wèi)“求发展”、“求突破”而拍脑袋做的一刀(dāo)切决定?要不為(wèi)何此前坚定、慷慨的前进脚步，如今又(yòu)怎么变得犹犹豫豫、推迟不定了呢(ne)?
让持币待購(gòu)的汽車(chē)消费者去承担“國(guó)六”实施前后的未知风险，让車(chē)市寒冬中的经销商(shāng)承担“國(guó)六”政策的经济压力，让众多(duō)購(gòu)車(chē)几个月的“國(guó)五”車(chē)主成為(wèi)莫名的牺牲品，真的合情合理(lǐ)吗?
作為(wèi)車(chē)主/准車(chē)主，“國(guó)六”到底对我们有(yǒu)什么影响?
推迟“國(guó)六”不意味着取消“國(guó)六”，这一天终究还会来的。那“國(guó)六”政策对我们的影响到底是啥?
大啵总结主要是两点：車(chē)辆保值率和上路限制。
先说保值率。如果等到明年7月份或后年1月份“國(guó)六”正式实施以后，“國(guó)五”車(chē)最直观的变化就是，相近年份的同款車(chē)型，“國(guó)五”車(chē)肯定要比“國(guó)六”贬值更快。举个例子，你现在买了辆“國(guó)五”飞度，2年之后计划卖車(chē)的时候，二手車(chē)市场上的“國(guó)五”飞度、“國(guó)六”飞度并存，那你同年份、同車(chē)况的“國(guó)五”飞度的售价自然没有(yǒu)人家“國(guó)六”的高。
当然，如果你换車(chē)频率很(hěn)低，每个車(chē)都能(néng)开个十年八年的，到时候卖二手車(chē)的价格和“國(guó)六”車(chē)相差无几，那影响自然也就比较小(xiǎo)。
再说上路限制。根据此前的规划，我國(guó)实施“國(guó)六”标准将分(fēn)两步走，第一步就是最晚在2020年7月1日起，全國(guó)不分(fēn)地區(qū)，都要对在售車(chē)辆、上牌、注册等统一实行“國(guó)六a”标准;第二步是在2023年7月1日起，全國(guó)不分(fēn)地區(qū)，都要对在售的車(chē)辆、上牌、注册等统一实行“國(guó)六b”标准。换句话说，“國(guó)六a”是“國(guó)五”与“國(guó)六b”的过渡期，而“國(guó)六b”才是真正意义上的國(guó)六标准，这一标准甚至比欧六还要严格。而所谓的“國(guó)七”排放标准，将到2026年以后。
以目前“國(guó)五”影响“國(guó)一國(guó)二”上路，“國(guó)六”可(kě)能(néng)影响“國(guó)三”的规律来看，“國(guó)五”車(chē)受到到上路限制至少要等到“國(guó)七”的结束。届时，这个时间可(kě)能(néng)将到2030年以后。如果现在买了辆“國(guó)五”新(xīn)車(chē)，一直不换車(chē)，也可(kě)以保证你至少能(néng)开12年，而且这个年头的还不换車(chē)的情况，已经不多(duō)了吧。
所以综上所述，二手車(chē)保值率是最大的问题，上路限制虽然存在，但年份久遠(yuǎn)，影响微乎其微。
在未来，國(guó)六排放将是大势所趋，不满足排放标准的車(chē)型都将会被淘汰，这个政策在专用(yòng)車(chē)行业也同样适用(yòng)，随州各大厂區(qū)也在积极采取应对措施，研发國(guó)六专用(yòng)車(chē)，现主要以洒水車(chē)、垃圾車(chē)等环卫車(chē)為(wèi)主，后续还将不断完善！
北京：12月12日，大啵从北京市政府相关部门了解到，此前发布的“北京地區(qū)将在2019年1月1日实施國(guó)六排放标准A阶段”意见征求稿已经被驳回，轻型燃油車(chē)正式实施“國(guó)六”的时间将延缓到2020年1月1日。
深圳：2018年11月1日，深圳已经率先实施柴油車(chē)的“國(guó)六”政策，不过至今才走过短短1个月，就被迫叫停。近日，深圳市信息委向深圳市政府提交《关于提请给予我市机动車(chē)提前实施國(guó)六排放标准过渡期的请示》，文(wén)中指出，将深圳机动車(chē)(新(xīn)車(chē))执行“國(guó)六”标准时间推迟至2019年7月1日。
天津：11月28日，天津市环保局、公安局等多(duō)部委联合发布了有(yǒu)关“國(guó)六”政策的《征求意见稿》，意见指出：“國(guó)六”排放标准计划自2019年7月1日起实施，但该通告目前仍处于意见征集阶段，这意味着天津实施“國(guó)六”不会早于2019年7月1日。
广州：11月9日，广州市政府召开常務(wù)会议，审议通过《广州市提前执行轻型汽車(chē)國(guó)六排放标准工作方案》(以下简称《方案》)，将原计划从2019年1月1日开始执行的轻型汽車(chē)“國(guó)六”排放标准，推迟至3月1日执行，為(wèi)市民(mín)留下更多(duō)的过渡时间。
此外，包括河北省、河南省、海南省等多(duō)地表示，此前的“國(guó)六”政策实施时间表不准确，具體(tǐ)时间待定。
推迟“國(guó)六”，到底打了谁的脸?
从2016年底全國(guó)才全面实施的“國(guó)五”，到如今的“國(guó)六”政策陆续铺开，2年的时间多(duō)少让人觉得有(yǒu)点快了。别说消费者还没做好准备，就连車(chē)企也是一脸懵逼。要知道，调整一款車(chē)型的排放标准，绝不是像大啵在这“敲键盘”这么容易。除了車(chē)辆发动机技术、三元催化排放的调整，还有(yǒu)包括技术升级、产品生产、市场布局、销售政策等环节都会受到影响。
截止到11月，國(guó)内市场符合“國(guó)六”标准的車(chē)型只有(yǒu)554辆，仅相当于國(guó)五車(chē)型的12%。升级后的國(guó)六标准比國(guó)五标准对排放的标准严苛将近50%，对发动机技术的要求异常严峻，但目前國(guó)内的汽車(chē)市场仍以國(guó)五車(chē)辆為(wèi)主导，短时间内完成技术革新(xīn)与产品迭代，对于車(chē)企而言仍是艰巨挑战。
排放政策甚至也成為(wèi)了很(hěn)多(duō)消费者購(gòu)車(chē)的“拦路虎”。尤其到了今年下半年，“國(guó)五”、“國(guó)六”政策风雨飘摇，很(hěn)多(duō)持币待購(gòu)的消费者也退居吃瓜群众。因為(wèi)此时市面上还存在大量尚未销售的“國(guó)五”新(xīn)車(chē)。“想赶在年前买車(chē)，但是又(yòu)担心明年‘國(guó)六’政策实施后，买了新(xīn)車(chē)就不符合最新(xīn)的排放政策了，心里也难受，还是再等等吧!”2个月前，大啵一位准备买車(chē)的朋友告诉我，他(tā)看中了一款大众新(xīn)車(chē)，但受“國(guó)六”传闻的影响，拖到了现在。
相关数据显示，进入今年11月，國(guó)内新(xīn)車(chē)销量同比去年暴跌超过30%，多(duō)个品牌的经销商(shāng)库存系数达到报警状态，車(chē)市进入20年来罕见“寒冬”。所以，暂缓实施的“國(guó)六”政策，这是厂商(shāng)的希望看到，是经销商(shāng)希望看到的，也是普通民(mín)众希望看的。
乘联会秘书長(cháng)崔东树曾表示：“國(guó)六”将进一步提升经销商(shāng)库存预警指数，如果新(xīn)政策来得太快，缓冲期太短，会对终端销售造成很(hěn)不利的影响。
此前，全國(guó)人大代表、广西玉柴集团董事局主席晏平建议：國(guó)六标准实施时间推迟至2022年。晏平认為(wèi)，為(wèi)满足“全球最严”的國(guó)六排放标准，中國(guó)汽車(chē)工业必须达到國(guó)际先进水平，这对行业现状来说基本是不现实的。
所以大啵认為(wèi)，“國(guó)六”政策当初去计划、实施的时候，是否真的有(yǒu)可(kě)靠数据做辅助，还只是為(wèi)“求发展”、“求突破”而拍脑袋做的一刀(dāo)切决定?要不為(wèi)何此前坚定、慷慨的前进脚步，如今又(yòu)怎么变得犹犹豫豫、推迟不定了呢(ne)?
让持币待購(gòu)的汽車(chē)消费者去承担“國(guó)六”实施前后的未知风险，让車(chē)市寒冬中的经销商(shāng)承担“國(guó)六”政策的经济压力，让众多(duō)購(gòu)車(chē)几个月的“國(guó)五”車(chē)主成為(wèi)莫名的牺牲品，真的合情合理(lǐ)吗?
作為(wèi)車(chē)主/准車(chē)主，“國(guó)六”到底对我们有(yǒu)什么影响?
推迟“國(guó)六”不意味着取消“國(guó)六”，这一天终究还会来的。那“國(guó)六”政策对我们的影响到底是啥?
大啵总结主要是两点：車(chē)辆保值率和上路限制。
先说保值率。如果等到明年7月份或后年1月份“國(guó)六”正式实施以后，“國(guó)五”車(chē)最直观的变化就是，相近年份的同款車(chē)型，“國(guó)五”車(chē)肯定要比“國(guó)六”贬值更快。举个例子，你现在买了辆“國(guó)五”飞度，2年之后计划卖車(chē)的时候，二手車(chē)市场上的“國(guó)五”飞度、“國(guó)六”飞度并存，那你同年份、同車(chē)况的“國(guó)五”飞度的售价自然没有(yǒu)人家“國(guó)六”的高。
当然，如果你换車(chē)频率很(hěn)低，每个車(chē)都能(néng)开个十年八年的，到时候卖二手車(chē)的价格和“國(guó)六”車(chē)相差无几，那影响自然也就比较小(xiǎo)。
再说上路限制。根据此前的规划，我國(guó)实施“國(guó)六”标准将分(fēn)两步走，第一步就是最晚在2020年7月1日起，全國(guó)不分(fēn)地區(qū)，都要对在售車(chē)辆、上牌、注册等统一实行“國(guó)六a”标准;第二步是在2023年7月1日起，全國(guó)不分(fēn)地區(qū)，都要对在售的車(chē)辆、上牌、注册等统一实行“國(guó)六b”标准。换句话说，“國(guó)六a”是“國(guó)五”与“國(guó)六b”的过渡期，而“國(guó)六b”才是真正意义上的國(guó)六标准，这一标准甚至比欧六还要严格。而所谓的“國(guó)七”排放标准，将到2026年以后。
以目前“國(guó)五”影响“國(guó)一國(guó)二”上路，“國(guó)六”可(kě)能(néng)影响“國(guó)三”的规律来看，“國(guó)五”車(chē)受到到上路限制至少要等到“國(guó)七”的结束。届时，这个时间可(kě)能(néng)将到2030年以后。如果现在买了辆“國(guó)五”新(xīn)車(chē)，一直不换車(chē)，也可(kě)以保证你至少能(néng)开12年，而且这个年头的还不换車(chē)的情况，已经不多(duō)了吧。
所以综上所述，二手車(chē)保值率是最大的问题，上路限制虽然存在，但年份久遠(yuǎn)，影响微乎其微。
在未来，國(guó)六排放将是大势所趋，不满足排放标准的車(chē)型都将会被淘汰，这个政策在专用(yòng)車(chē)行业也同样适用(yòng)，随州各大厂區(qū)也在积极采取应对措施，研发國(guó)六专用(yòng)車(chē)，现主要以洒水車(chē)、垃圾車(chē)等环卫車(chē)為(wèi)主，后续还将不断完善！