2月2日10时20分(fēn)，西宁开往北京西的T176次列車(chē)缓缓驶入中國(guó)铁路北京局集团有(yǒu)限公司北京車(chē)辆段北京西客車(chē)整备所整备场。
“T176次列車(chē)开始吸污。”北京西库检車(chē)间吸污班组对列車(chē)插设安全防护号志(zhì)后，通知車(chē)间值班室进行吸污作业。他(tā)们两两配合，一人驾驶吸污車(chē)，一人将吸污管插入列車(chē)排污口，逐节車(chē)厢进行吸污。尽管污水散发的异味直冲鼻腔，也偶有(yǒu)溅出的污物(wù)弄脏双手，但他(tā)们早已习以為(wèi)常。
北京車(chē)辆段北京西客車(chē)整备所承担着京广、京九铁路列車(chē)的整备作业任務(wù)，库内列車(chē)吸污作业便是其中重要一环。北京西库检車(chē)间平均每天要对27组入库列車(chē)进行吸污作业；春运客流高峰时期，每天入库吸污的列車(chē)达到35组。
“库内吸污作业时，还会同步进行真空集便装置的检修维护作业。吸污、空電(diàn)、集便班组需要逐一检查車(chē)下污物(wù)箱球阀等部件状态，还需要在車(chē)上对集便装置进行冲洗单元循环试验，保证列車(chē)出库前各设备运转状态正常。”北京西库检車(chē)间业務(wù)指导马晨光介绍道，“如果遇到异物(wù)堵塞导致吸污受阻或冲水异常，我们还需要徒手清理(lǐ)排除异物(wù)。”
和库内吸污同样重要的，还有(yǒu)站台列車(chē)吸污作业。不同的是，站台吸污作业空间狭窄、时间更加紧张。
14时26分(fēn)，重庆北开往北京西的G52次列車(chē)稳稳停靠在北京西站16站台。30多(duō)分(fēn)钟后，这趟列車(chē)将变更車(chē)次折返，驶往重庆北站。站台上，5名身穿防护服、头戴面罩的吸污工在工長(cháng)的带领下列队上道。他(tā)们将利用(yòng)列車(chē)停靠的时间，在22分(fēn)钟内完成对这趟16节車(chē)厢的重联动車(chē)组吸污作业。
承担北京西站列車(chē)吸污作业任務(wù)的是北京車(chē)辆段北京西站检車(chē)间的吸污班组。春运期间，他(tā)们平均每天要对23趟列車(chē)、500余个集便箱进行吸污作业。就位、打开吸污单元、抽出吸污管、连接排污口、吸污、紧盯液位仪、收管……他(tā)们动作麻利、健步如飞，有(yǒu)条不紊地完成一节又(yòu)一节車(chē)厢的吸污作业。繁忙时期，吸污工们每天作业行走的步数都在2万步以上。
今年春运，北京西站旅客发送量大幅提升，夜间高铁列車(chē)的加开，使北京西站检車(chē)间吸污班组的临时作业频次更加密集。吸污班组根据車(chē)站运力变化及时调整人员排班，加强现场逐列盯控，全力做好站台吸污及地面吸污单元设备运维。
由于天气寒冷，室外温度低，作业人员吸污前需要把约15米長(cháng)的吸污管从吸污单元中全部抽出，防止出现由于低温导致管道不畅的情况。“虽然天气冷，但是吸完一趟車(chē)，我们经常是一身汗。”工長(cháng)王胜勇说。
不同于动車(chē)组列車(chē)排污口配有(yǒu)液位仪，可(kě)以对吸污进度进行实时提示，普速列車(chē)的站台吸污作业则更考验作业人员的经验。“我们需要时刻关注吸污管的状态来确定列車(chē)排污进度，做到既保证污物(wù)无残留，又(yòu)不延误时间。”北京西站检車(chē)间党支部书记崔军标说。
今年是王胜勇从事吸污工作的第十一个年头。“刚刚开始干这份工作的时候，身上有(yǒu)异味，经常觉得不好意思。不过后来，想到我们的工作能(néng)让旅客的旅途更舒适，我觉得这份工作也很(hěn)光荣。”王胜勇说。
春运里，吸污工们默默奔忙在站台下、車(chē)身旁，守护着旅客乘車(chē)的便捷舒适与列車(chē)运行的安全正点。
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