2019年新(xīn)能(néng)源补贴方案出炉
补贴，补贴，补贴！
悬在数百家車(chē)企和数十万新(xīn)能(néng)源車(chē)潜在客户心中的这块大石头，在这一刻落下了。但，很(hěn)沉重。
如此前业界猜测的那样，2019年新(xīn)能(néng)源汽車(chē)國(guó)家补贴幅度大规模退坡，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)地方补贴完全取消，产业大洗牌已经开启，能(néng)存活下来的車(chē)企都将是控制得了研发与生产成本的技术流。
不赘述，直接上硬货。
2019年纯電(diàn)动車(chē)补贴
1、获得补贴的最低续航為(wèi)250km；
2、最高國(guó)家补贴打对折，2.5万元，依然是400km以上車(chē)型获得；
3、地方补贴全数取消。
2019年插電(diàn)式混合动力車(chē)补贴
1、纯電(diàn)续航值要求不变，依然是50km；
2、國(guó)家补贴降至1.0万；
3、地方补贴全数取消。
國(guó)补调整系数
國(guó)补不等于最终补贴，还需要考虑调整系数，细节如下：
1、纯電(diàn)动的能(néng)量密度调整系数更加严格，到顶了（160Wh/kg）才能(néng)达到100%补贴，对于2019年现售車(chē)型而言是一个巨大挑战；
2、纯電(diàn)动的能(néng)耗水平调整系数没有(yǒu)收紧，最高依然能(néng)达到110%；
3、插電(diàn)混动的调整系数收紧了10%，到顶依然能(néng)达到100%，续航高于80km的插混車(chē)依然全拿(ná)。
政策过渡期补贴方案
2019年國(guó)家补贴过渡期的定义与规则如下：
1、2019年3月26日至2019年6月25日為(wèi)过渡期，满足2018國(guó)补要求/不满足2019國(guó)补要求的車(chē)辆，按2018國(guó)补标准的10%计算；
2、同时满足2018/2019國(guó)补要求的車(chē)辆，按照2018國(guó)补标准的60%计算；
3、过渡期期间销售上牌的燃料電(diàn)池汽車(chē)按2018年对应标准的80%补贴。
購(gòu)車(chē)建议：
1、400km以上長(cháng)续航纯電(diàn)动車(chē)的潜客，建议速度下手，且必须在6月25日之前，于車(chē)管所上牌完毕；
2、購(gòu)买150-250km续航纯電(diàn)动車(chē)的潜客，如果纯代步用(yòng)（不出遠(yuǎn)门的），建议接近6月底的时候低价买入，速度上牌；当然，我们更建议不要买，买了糟心；
3、250-400km中等续航纯電(diàn)动車(chē)的潜客，补贴退坡严重，但不建议入手，因為(wèi)2019年電(diàn)池能(néng)量密度有(yǒu)望大幅提升，不希望您為(wèi)了赶这2-3万补贴终于花(huā)15万买了一台半残废产品；
4、如果没赶上2018年补贴末班車(chē)，如果意向車(chē)型满足2019年补贴标准，建议在过渡期内赶紧入手，享受2018年补贴60％政策，比新(xīn)政实施后价格有(yǒu)优势；
5、豪华品牌纯電(diàn)动車(chē)买家，基本不需要惊慌，补贴占車(chē)价比例低，行情优惠幅度大于补贴退坡幅度。
以蔚来ES6基准版為(wèi)例，搭载84kWh電(diàn)池的長(cháng)续航版，NEDC综合续航里程480公里，补贴前售价40.8万元。
而如果按照2018年的标准进行补贴的话，ES6基准版長(cháng)续航版可(kě)以获得6万元國(guó)补，3万元地补，最高可(kě)补贴9万元，补贴后售价仅31.8万。两相比较，相差了6.5万元。
中國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)工业路在何方
1、以纯電(diàn)动為(wèi)主导的战略方向不会改变，以此弥补中國(guó)汽車(chē)工业在数十年以来落下的汽柴油发动机与自动变速箱的差距。
2、插電(diàn)式混合动力汽車(chē)依然享受免摇号上牌（北京除外）与免購(gòu)置税的政策优惠，但2020年12月之后的政策优惠地位可(kě)能(néng)不保，因為(wèi)发改委已经打算将增程式混动改為(wèi)纯電(diàn)动，与传统插混車(chē)型进行區(qū)分(fēn)，这就意味着插混有(yǒu)可(kě)能(néng)被降级优待，分(fēn)分(fēn)钟不再享受这么丰盛的政策优惠。
3、从此前红头文(wén)件的法律精神来看，插電(diàn)与插混在2020年12月31日之前依然是“新(xīn)能(néng)源車(chē)”定义，想在最几年买車(chē)但苦于没有(yǒu)汽柴油車(chē)指标的消费者，请在这个时间节点之前入手“能(néng)上绿牌的車(chē)”。
4、动力電(diàn)池的技术瓶颈在短期内依然无法得到突破，这是全球性的难题，欧美日三大阵营的传统汽車(chē)生产商(shāng)也没办法解决。三元锂電(diàn)池的能(néng)量密度潜力已经发挥得差不多(duō)了，石墨烯電(diàn)池离量产还有(yǒu)太長(cháng)的距离。
6、特斯拉中國(guó)超级工厂一二期工程的总产能(néng)為(wèi)50万辆/年，大连松下電(diàn)池工厂将為(wèi)其提供海量的动力電(diàn)池，产能(néng)得到保证的國(guó)产Model 3将对中國(guó)高端自主品牌进行洗牌，能(néng)自行研发和制造電(diàn)池的比亚迪将成為(wèi)中流砥柱力扛外敌的中國(guó)力量。
8、中國(guó)自主品牌依靠“新(xīn)能(néng)源产品的超高售价”来提升品牌调性的日子不再了，接下来的都是硬仗，谁掌握了成本源头，谁能(néng)生产出低成本、高质量、高产能(néng)的新(xīn)能(néng)源产品，谁就是下一个阶段的中國(guó)自主王者。
9、双积分(fēn)政策压力山(shān)大，所有(yǒu)中國(guó)自主品牌車(chē)企都会参与到这场新(xīn)能(néng)源革命之中，自主品牌的数量会在接下来的10年之内大起大落，最终只有(yǒu)极少数能(néng)生存下来，就如现在的日本、美國(guó)、德國(guó)，一个汽車(chē)工业强國(guó)（不是“大國(guó)”）只能(néng)允许少数几个品牌独大。
