随着上海車(chē)展的到来，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)无疑成為(wèi)了車(chē)企和新(xīn)势力的首选，比如，比亚迪SA2、奔驰EQC、理(lǐ)想one、小(xiǎo)鹏P7、Polestar 2、FF91、合众U、天际ME7、蔚来ES8\ET7、比亚迪宋pro、ARCFOX、几何A、爱驰U5等。那么，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的发展前景究竟如何，我们一起来看一下。
新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的官方定义是采用(yòng)非常规車(chē)用(yòng)燃料来作為(wèi)动力来源，在这里主要包括：纯電(diàn)动汽車(chē)、混合动力汽車(chē)、燃料電(diàn)池電(diàn)动汽車(chē)、氢发动机汽車(chē)等等。而在目前市场上，纯電(diàn)車(chē)显然成為(wèi)了新(xīn)能(néng)源車(chē)的代表，混动和燃料電(diàn)池線(xiàn)路齐头并进。而在未来哪个领域将会产生革命性突破，现在谁都无法给出准确答(dá)案。
而在这一政策的影响下，插電(diàn)混动車(chē)凭借其短途用(yòng)電(diàn)，長(cháng)途用(yòng)油的特点受到了消费者的喜爱，据悉，在新(xīn)能(néng)源汽車(chē)补贴持续退坡下，插電(diàn)混动乘用(yòng)車(chē)去年迎来118％的高增長(cháng)，遠(yuǎn)超纯電(diàn)动乘用(yòng)車(chē)的50.8％，这表明，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)市场逐步由政策驱动型向市场驱动型转变。这对于新(xīn)能(néng)源車(chē)企来说，一场大洗牌在所难免。
新(xīn)能(néng)源車(chē)企遇到的问题（以纯電(diàn)車(chē)為(wèi)例）
产能(néng)过剩，存在安全隐患；
运营成本高，交付能(néng)力不足；
除去國(guó)家补贴，新(xīn)能(néng)源定价较高；
新(xīn)能(néng)源汽車(chē)标准和立法还不完善；
续航里程低、電(diàn)池里程短、充電(diàn)时间長(cháng)；
冬季气温较低的环境下，電(diàn)池蓄電(diàn)能(néng)力不足；
新(xīn)能(néng)源汽車(chē)动力不足，在遇到陡坡情境有(yǒu)些吃力；
废旧電(diàn)池如何处理(lǐ)，就现阶段技术，会造成环境污染；
電(diàn)池寿命短（锂電(diàn)池）、充電(diàn)桩数量、位置和接口不统一；
電(diàn)池成本高（電(diàn)池能(néng)量密度较低，所以目前纯電(diàn)动汽車(chē)价格较高）；
在目前上百家的造車(chē)新(xīn)势力中，因不具有(yǒu)竞争力的一批車(chē)企即将面临淘汰，成為(wèi)变革的炮灰。
充電(diàn)设施欠缺，家用(yòng)充電(diàn)较慢，而建设大量新(xīn)的基础设施，成本较高，且人们生活方式也会变化，从而造成大量浪费；
各路资本、行业巨头入驻，再加上外来車(chē)企（特斯拉、Polestar、奔驰等）的到来，加剧了新(xīn)能(néng)源汽車(chē)行业的竞争；
新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的全面发展，将对传统汽車(chē)形成威胁，之前内燃机多(duō)年积累的技术和资本将不复存在，所以，新(xīn)能(néng)源車(chē)企不能(néng)也不可(kě)能(néng)形成垄断局面。
在了解到了新(xīn)能(néng)源汽車(chē)在发展中所遇到的问题之后，我们一起来看一下未来新(xīn)能(néng)源汽車(chē)能(néng)否成為(wèi)未来汽車(chē)产业发展的主趋势，以及它将以什么形式去发展？
新(xīn)能(néng)源是大势所趋
目前，新(xīn)能(néng)源正处于高速发展的阶段，虽然面临電(diàn)池、安全等诸多(duō)问题，但随着石化的减少和空气污染的严重化，以及國(guó)家对新(xīn)能(néng)源（据悉，海南已提出2030年全域禁售燃油車(chē)）的支持，新(xīn)能(néng)源将是汽車(chē)发展的大势所趋，但需要漫長(cháng)的过程，绝非一蹴而就。
随着技术的进步，厂家通过提升续航里程、加大基础设施的投入，以及通过技术解决電(diàn)池的回收利用(yòng)，電(diàn)池充電(diàn)速度（高速公路边走边充、无線(xiàn)充電(diàn)、充電(diàn)速度快）、安全、電(diàn)池的组成成分(fēn)（比如，现在是锂電(diàn)池、那么，如果换成太阳能(néng)或其他(tā)燃料）等问题，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)有(yǒu)望成為(wèi)主要趋势。
共享化加快新(xīn)能(néng)源发展
在上一篇文(wén)章中，我们提到了共享化，共享化的确是未来出行的关键一步，随着新(xīn)能(néng)源汽車(chē)市场的崛起，共享出行是新(xīn)能(néng)源最好的归宿。
一方面，目前，新(xīn)能(néng)源車(chē)的造价成本还比较高，用(yòng)于共享可(kě)降低其运营成本；另一方面，对于消费者而言，新(xīn)能(néng)源車(chē)的出行成本较低，使用(yòng)新(xīn)能(néng)源出行将实现利益最大化；最后，共享对于现在消费者担心的续航、電(diàn)池寿命、充電(diàn)时長(cháng)来说都是最好的解决方法。
新(xīn)能(néng)源将加快自动驾驶的发展
新(xīn)能(néng)源和自动驾驶的发展是相辅相成的，未来汽車(chē)势必会面向車(chē)联网、智能(néng)化和自动化方向发展。新(xīn)能(néng)源采用(yòng)電(diàn)驱动，使車(chē)联网和自动驾驶技术更容易实现；而相对应的，新(xīn)能(néng)源的发展势必会加快自动驾驶的发展。比如，自动驾驶环境下，汽車(chē)自行充電(diàn)（用(yòng)電(diàn)收费制度不统一时，可(kě)选择電(diàn)费较低的情况下充電(diàn)，而无需等待）。
新(xīn)能(néng)源車(chē)设计趋势
在未来，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)将针对市场来优化，逐渐从國(guó)家引导向市场引导方向发展。在汽車(chē)的造型设计上将逐渐向小(xiǎo)型城市車(chē)发展。封闭式前脸、U型灯、隐形门把手、全景天窗、会说话的車(chē)灯、溜背式的设计等等，可(kě)能(néng)是最近设计的主要方向；但是，在未来设计上，我认為(wèi)汽車(chē)设计可(kě)能(néng)是千奇百怪和更加抽象的，也许会像大黄蜂一样，实现可(kě)折叠。
在内饰的设计上，将注入更多(duō)的高科(kē)技元素，比如，语音、手势、VR沉浸式游戏、全息管家、HUD等多(duō)种元素。另外，可(kě)配置轻量化座椅和多(duō)通道交互室内座舱也展现着未来新(xīn)能(néng)源的设计趋势。
在中控仪表的设计上，三联屏、一字屏和多(duō)屏的设计可(kě)能(néng)在现阶段会比较多(duō)一点，方向盘的设计，也大都采用(yòng)扁平和可(kě)收缩的设计，当然，方向盘上屏幕的出现，也将逐渐被大众所接受。但随着科(kē)技的不断发展，我认為(wèi)，屏幕将不复存在，而智能(néng)表面将通过某些技术来呈现相关内容，真正做到需要的时候出现，不需要的时候隐藏。
在功能(néng)上，安全性永遠(yuǎn)是第一位的，除了安全之外，随着5G的发展，新(xīn)車(chē)的情感化和人性化的设计，是所有(yǒu)車(chē)都必须遵循的一个设计准则。在平台的设计上，也将逐渐趋向于多(duō)企业联合研发的阶段，这样做的目的除了能(néng)够集合各家资源之外，还能(néng)降低成本。
